RaceAbout 02 – suomalainen urheiluauto

Konsepti

RaceAbout on yksittäiskappaleena valmistettu kotimainen urheiluauto, jonka rakentaminen alkoi vuonna 1998 ja joka esiteltiin ensimmäistä kertaa valmiina autona vuonna 2000.

RaceAbout on kaksipaikkainen keskimoottorinen urheiluauto. Sen suunnittelun lähtökohtana oli Saabin maahantuonnilta saatu Saab 900 -avoauton puolikas, jonka tekniikkakokonaisuus haluttiin hyödyntää täysimääräisesti. Vertailukohteina olivat Lotuksen erilaiset versiot.

Runko ja alusta

Auton kantava rakenne koostuu parilla tuhannella lentokoneniitillä ja liimalla kootusta alumiinisesta monokokista, johon pulteilla on kiinnitetty rosteriputkista hitsatut etu- ja taka-apurungot. Pyörännavat on kiinnitetty apurunkoihin päällekkäisillä kolmiotukivarsilla varustetuilla olka-akseleilla ja jousituksesta vastaavat yksittäiset jousi-iskunvaimenninpaketit (kynäjouset) joka kulmalla.

Iskunvaimentimet ovat kaksisäätöiset. Kaikkia pyöränkulmia pystytään säätämään ja tarvittaessa myös jousitusgeometriaa pystytään muuttamaan tukivarsien kiinnityspisteiden paikkaa vaihtamalla. Lisäksi edessä on säädettävä veitsityyppinen kallistuksenvakaaja. Näin ollen auton ajokäyttäytymistä on mahdollista muuttaa vahvasti yliohjaavasta aliohjaavaksi.

Jarrut ovat jäähdytetyt 295 mm AP-racing-levyjarrut, jotka on varustettu nelimäntäisillä alumiinisilla jarrusatuloilla. Nokian Renkaiden renkaat on asennettu Kosei K1 Racing 17" x 7" -vanteille.

Koripaneelit

Koripaneelit olivat alun perin lasikuidusta valmistetut (vuonna 2000 esitelty versio), joista otettiin vuonna 2001 muotit. Niiden perusteella erillisenä tutkimusprojektina kaikki koripaneelit toteutettiin erilaisilla menetelmillä erityyppisistä hiilikuiduista. Tällä saatiin koripaneelien painosta pois yli 70 kg.

Paneelit on kiinnitetty varsinaiseen kantavaan rakenteeseen Dzuz-kiinnikkeillä, joten katteet eivät ole osa kantavaa rakennetta. Kokonaisina liikuteltavat etu- ja takakatteet kiinnittyvät helmakatteisiin Hawk-hävittäjästä lähtöisin olevilla kiinnikkeillä.

Moottori ja voimansiirto

Saabin voimapaketin muodostavat nelisylinterinen kaksilitrainen neliventtiilikannella varustettu ahdettu bensiinimoottori (B207R) varustettuna Saabin viisivaihteisella vaihdelaatikolla (FM55), johon on lisätty Torsen-tyyppisellä luistonrajoittimella varustettu tasauspyörästö. Perävälitys on 4,07.

Moottori on muuten vakio, mutta välijäähdytin on tätä autoa varten tehty. Moottorinohjaus on toteutettu Motecin moottoriohjausjärjestelmällä. Moottori on muutoskatsastettu vuonna 2022 korkeaseosetanolille. Autossa on lisäksi Motecin korisähköjärjestelmä sekä tiedonkeruu siihen kuuluvine näyttöineen.

Voimapaketti on sijoitettu taka-apurunkoon siten, että se sijaitsee taka-akselilinjan etupuolella. Siten auto on keskimoottorinen. Painojakauma on 40–60 %. Auton omapaino on 840 kg ja kokonaispaino 1 100 kg.

Moottorin jäähdytinnesteen jäähdytin sijaitsee auton keulassa. Sinne menevä jäähdytysnesteputki menee alumiinimonokokin toisessa sivuponttonissa, kun taas moottorille palaava neste menee toisessa sivuponttonissa. Keulakappale on muotoiltu siten, että jäähdyttimen poistoilma nousee auton ulkopuolelle ennen tuulilasia.

Mitat ja suorituskyky

Sisusta

Roadster-tyyppisen kaksipaikkaisen henkilöauton sisustus on hyvin pelkistetty. Yksi syy sille on se, että autossa ei ole lainkaan kattoa eikä siten sääsuojausta.

Alumiinimonokokin pinnat ovat paljaat, Sparcon valmistamat istuimet on varustettu selkänojan kaadolla ja ne on päällystetty vain tätä autoa varten toteutetulla nahkaverhoilulla. Kumpikin istuin on varustettu nelipisteturvavyöllä.

Kojelauta on edelleen lasikuituinen versio, jota on muutettu vuoden 2005 versioon alkuperäisestä. Se on päällystetty samansävyisellä nahalla kuin istuimet. Myös ratti, turvakaaret ja hiilikuituiset ovien sisäverhoilut on päällystetty samansävyisellä nahalla. Lattialla on kuljettajan ja apukuljettajan jaloissa alumiinilevyyn toteutetut siniset lattiamatot.

Vaihteensiirto on toteutettu työntö/veto-tyyppisillä vaijeritangoilla, jotka kulkevat moottoritilaan polttoainesäiliön, sen välisäiliön ja polttoainepumput sisältävän välitilan kautta. 42-litraisen polttoainesäiliön paikka on valikoitu siten, että polttoaineen määrä ei vaikuta painojakaumaan.

Hydraulikäyttöisen seisontajarrun kahva on sijoitettu kuljettajan vasemmalle puolelle penkin ja alumiinimonokokin sivuponttonin väliin.

Alun perin auton mittariston muodostivat analogiset näytöt omaavat, kojelaudan päälle asennetut mittarit. Vuoden 2005 muutoksissa mittaristoksi vaihtui Motecin tiedonkeruun valaistu näyttöyksikkö, jossa näkyviä tietoja voidaan vaihtaa tarpeen mukaan.